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實錘!奇瑞終于展示了首款航空發動機,基于2.0T柴油版改進而來

時間:2019-05-26 21:25:55        來源:

之前曾經多次提及奇瑞除了沖壓幾乎囊括了整車零配件行業的方方面面,雖說離世界巨頭還有不小的差距,但其整體框架的搭建依然型,也許是太過龐大和完備,導致很多層面的待遇開始與現在通信設備制造商的境遇到是有幾分相似,其實除了零配件層面外,奇瑞控股集團旗下海陸空基本都涉足,一個地方企業能做到這程度,而且還是一個經濟欠發達地區政府自籌資金完成確實很少見,而這次算是直接展示了強有力的證據,奇瑞SQRD4D20型航空發動機首度曝光

由于是長三角會議的召開,我們才能看到這次實機展示,但是依然半遮半掩的狀態,竟然刻意的選擇在一個拐角處擺放,并且混雜在其它集團展臺內,要不是筆者多個心眼跑過去,這新聞也就算擦身而過;由此也能看出奇瑞控股集團本身也處于一種矛盾狀態,重要展示會既想展示技術成果,又不想大張旗鼓宣傳,甚至希望刻意的淡化大家的關注視線,這還真有一點技術宅的特征,恐怕這是很多技術型企業特別喜歡的處理方式,不到萬不得已基本都不喜歡曝光。

從展板提供信息來看,相當明確,直接公布是奇瑞開發的一款具備多油品適應能力通用活塞航空發動機,其實其SQRD4D20的編號本身就說明了問題,這是一款柴油發動機,與之前的1.9TDDI版應該有著千絲萬縷的聯系,而近期奇瑞招標里也確實多次出現了SQRD4D20的身影,當時就明確是柴油發動機,這次現身航空發動機領域到也不足為奇,畢竟1.9TDDI柴油發動機就已搭載鉆石通用飛機,這次應該是升級版本注意上下圖紅框內標注的信息,已經搭載某型通用飛機實現首飛測試,并不是做做樣子,由此聯想到另一個整車企業,收購海外飛行汽車公司,全套海外技術,也實現了首飛,熱炒一把之后看看風向和市場前景不對路,就大批量裁員,導致員工維權圖片流出,這種投機性質的做法非但沒能在技術層面有所提升,反而讓人頗為無語,技術是購買不來的,不真刀實槍的去研發,只關注營銷層面,自然也就是這個結果,而奇瑞很明顯從最基礎動力總成開始,不急于求成,通過不斷的摸索逐漸掌握活塞航發的研發基礎,而與奇瑞有一定聯系的安徽航瑞航空動力有限公司(現歸屬中航發)還規劃了重油活塞發動機、小型電動涵道風扇推進動力、中小馬力渦漿和渦軸類。

同時另一塊展板里提供了更多的信息,首先高壓共軌燃油系統本身就代表了柴油機(HDDI壓燃式現在實現的可能性不高,馬自達也只是部分應用了壓燃式的技術),整機功率達到了142Kw,扭矩預計超過了350Nm,甚至可能更高,技術層面采用了雙冗余的傳感器與ECU設計燃燒室吼口重熔技術,高鎳基氣門技術等,而大修間隔高達2000小時(當然與頂尖的渦扇動輒五六千小時的大修時間沒法比,同時這是針對航發的數據),何況這與普通的汽車發動機區別不是很大,維修便利性也非常的高,主要還是整機復雜程度并不算太大。同時注意提供單位是奇瑞汽車股份有限公司。

這次展示的是光學模型,因此結構看的比較清晰,當然整機針對飛行器外罩做了相應的改動,這真要是車用版還得做相應的修改,起碼目前確定車用版也真實存在,不然也不會知道SQRD4D20這個整機型號;當然能否裝車也是一個問題,關鍵還是整個市場對于柴油機依然有著某種排斥心理,截止目前柴油車型很少裝車,曾經捷達和奧迪嘗試過那么一次,結果非常不理想,因此技術和發動機都存在的情況下,面向航空動力層面到也是一個技術延續保障,一旦未來柴油機再度獲得青睞之時,不至于倉促上陣,何況發動機的研發本身就是一個非常耗時的項目,即使是外購技術也沒法脫離測試流程這一環節,基礎也就成了整車企業的重中之重,市場不需要不代表其它領域不需要,何況市場的變化本身就帶有不確定性,因此大家口中的技術儲備也就顯得尤為重要。

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